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Das Simson S 53 ist ein zweisitziges Kleinkraftrad des Herstellers Simson aus Suhl. Es ist der Nachfolger der bekannten Simson S 51.

Die S 53 ist das letzte in der DDR entworfene Mokick von Simson. Der Unterschied zu seinem Vorgänger, der Simson S 51, ist vor allem ein moderneres Aussehen, erreicht durch die großzügigere Verwendung von Verkleidungsteilen aus Plastik und neuen Farben. Entwicklungsarbeiten an einem S-51-Nachfolger begannen schon 1984, wegen fehlender Mittel musste man sich aber letztlich auf kleinere Veränderungen beschränken, aus denen 1990 schließlich das Modell S 53 hervorging.cite-ref-1[1] Der bewährte Zweitaktmotor M541 mit vier Getriebegängen (Ausnahme bei Mofa-Version) wurde weiterentwickelt.

Im September 1990 löste die S 53 die bisher produzierten Simson-S-51-Modelle ab. Die Presse bezweifelte, dass die eher zaghaften Modernisierungen den Anforderungen der neuen Zeit gerecht würden.cite-ref-2[2] Letztlich verblieb die S 53 aber bis zur Firmenliquidation im Jahre 2002 im Fertigungsprogramm und zählte zu den erfolgreichsten Modellen der Produktion der 1990er-Jahre. Die Stückzahlen waren aber um Größenordnungen geringer als die des Vorgängers S 51. 1992 wurde unter anderem durch eine um 10° verkürzte Auslasssteuerzeit im Zylinder die Anpassung an die fortan gültige Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h erzielt. Die S 53 wurde im Laufe der Jahre vielfach abgewandelt und auch unter anderen Namen wie etwa „Habicht“, „Sperber“ oder „Beach-Racer“ verkauft.

Alle Kleinkrafträder der Firma Simson, die bis zum 29. Februar 1992 auf dem Gebiet der ehemaligen DDR erstmals in den Verkehr gekommen sind, dürfen eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h haben. Die meisten S 53 haben aber schon den auf 50 km/h angepassten Motor, da 1990/1991 nur wenige S 53 produziert wurden. Ende 1991 kam die Fertigung völlig zum Erliegen und wurde erst im Laufe des Jahres 1992 wieder fortgesetzt. In der Simson-Szene fristet die S-53-Mokickbaureihe ein Schattendasein, nicht zuletzt wegen der verringerten Höchstgeschwindigkeit und der vergleichsweise geringen Produktionszahlen.

• Varianten

• S 53 N

• S 53 B ab 1996 Habicht 50 Basic

• S 53 C

• S 53 CX ab 1996 Habicht 50 CX

• S 53 E

• S 53 OR

• S 53 Alpha B

• S 53 Alpha C

• S 53 Alpha M ab 1996 Habicht 25 M

• S 53 Beta

• Sperber 50 Basic

• Sperber 50 Beach Racer

• Sperber 25 Beach Racer

• Fighter 50

• Allgemeine Daten

• Literatur

• Weblinks

• Einzelnachweise

• Grundausstattung mit Trommelbremsen, Alu-Speichenräder, Runde Lampe, Blinker, Leerlaufanzeige im Tacho, 12V-Anlage

• Trommelbremsen, Alu-Speichenräder, Blinker, 12V-Anlage, Scheinwerfergehäuse, Armaturenbrett mit Leerlaufanzeige, Blinker-, und Fernlichtkontrollleuchten, ab 1996 Federkrümmer

• Trommelbremsen, Alu-Speichenräder, Blinker, 12V-Anlage, Scheinwerfergehäuse, Armaturenbrett mit Leerlaufanzeige, Blinker-, und Fernlichtkontrollleuchten, schwarz lackierter Motor, Drehzahlmesser, 5-fach verstellbare hintere Federbeine

• Trommelbremse Hinten, Scheibenbremse Vorne, Alu-Gussräder, Blinker, 12V-Anlage, Scheinwerfergehäuse, Armaturenbrett mit Leerlaufanzeige, Blinker-, und Fernlichtkontrollleuchten, schwarz lackierter Motor, Drehzahlmesser, 5-fach verstellbare Federbeine, ab 1996 Federkrümmer

• Grundausstattung der S53 B mit Stollenbereifung, 5-fach verstellbare hintere Federbeine, hochgelegter Auspuff mit Hitzeschutzblech

• Grundausstattung der S53 B mit Stollenbereifung, vorne 19 Zoll, hinten 17 Zoll, längere Federgabel, 5-fach verstellbare hintere Federbeine, schwarz lackierter Motor, hochgelegter Auspuff mit Hitzeschutzblech, kein Hauptständer dafür langer Seitenständer

• Weiterentwicklung der S53 B mit breiterer Lampenmaske, gummiüberzogene Unterzugsstreben, dickerer Haltegriff hinter der Sitzbank, VAPE Zündung, schwarz lackierter Motor, kurzer schwarzer Auspuff

• Weiterentwicklung der S53 CX mit breiterer Lampenmaske, gummiüberzogene Unterzugsstreben, dickerer Haltegriff hinter der Sitzbank, VAPE Zündung, Seitengepäckträger, kurzer schwarzer Auspuff

• spezielles Mofa mit 25 km/h Höchstgeschwindigkeit, drei Gang Motor, gummiüberzogene Unterzugsstreben, breiter dicker Griff hinter der Sitzbank, Plastikabdeckung über Sozius, keine hinteren Fußrasten, kurzer schwarzer Auspuff, Facomsa Tacho, Federkrümmer

• Ausnahmegenehmigungen: Blinkanlage, Tellerhorn, nicht mit Tretkurbeln ausgestattet, 35-W-Scheinwerfer.

• Im Jahr 1999 ist serienmäßig eine PVL-Zündung verbaut

• Zylinder mit Kennzeichnung 25

• Weiterentwicklung der S53 OR mit breiterer Lampenmaske, gummiüberzogene Unterzugsstreben, dickerer Haltegriff hinter der Sitzbank, breiter Lampenmaske,12V-Elektronik-Zündung, Drehzahlmesser, Seitengepäckträger, hochgelegter kurzer schwarzer Auspuff, zusätzliche Plastik-Auspuffabdeckung, Scheibenbremse Vorne, Federkrümmer

• Basierend auf der S53 Beta mit langem Chrome Auspuff, Facomsa-Tacho, PVL-Zündung, Schwinge hinten und Soziusfußstreben in gelb

• Basierend auf der S53 OR mit gummiüberzogenen Unterzugsstreben und Federkrümmer

• seltene Mofa variante der Sperber 50 Beach Racer mit 25 km/h Höchstgeschwindigkeit, drei Gang Motor, Plastikabdeckung über Sozius, keine hinteren Fußrasten

• Zylinder mit Kennzeichnung 25

• Weiterentwicklung der S53 E mit Federkrümmer

| | Simson S53 N | Simson S53 B | Simson S53 C | Simson S53 CX | Simson S53 E | Simson S53 OR |

|---|---|---|---|---|---|---|

| Bauzeit | 1989–ca. 1992 | 1991–1994 | 1991–1994 | 1992–1994 | 1993–1995 | 1990–1996 |

| Motor | fahrtwindgekühlter Einzylinder- Zweitakt - Ottomotor (Typ M541 ), Kickstarter | fahrtwindgekühlter Einzylinder- Zweitakt - Ottomotor (Typ M541 ), Kickstarter | fahrtwindgekühlter Einzylinder- Zweitakt - Ottomotor (Typ M541 ), Kickstarter | fahrtwindgekühlter Einzylinder- Zweitakt - Ottomotor (Typ M541 ), Kickstarter | fahrtwindgekühlter Einzylinder- Zweitakt - Ottomotor (Typ M541 ), Kickstarter | fahrtwindgekühlter Einzylinder- Zweitakt - Ottomotor (Typ M541 ), Kickstarter |

| Bohrung × Hub | 38 × 44 mm | 38 × 44 mm | 38 × 44 mm | 38 × 44 mm | 38 × 44 mm | 38 × 44 mm |

| Hubraum | 49,9 cm³ | 49,9 cm³ | 49,9 cm³ | 49,9 cm³ | 49,9 cm³ | 49,9 cm³ |

| Verdichtung | 9,5 : 1 | 9,5 : 1 | 9,5 : 1 | 9,5 : 1 | 9,5 : 1 | 9,5 : 1 |

| Nennleistung | 3,7 PS (2,7 kW) bei 5500/min | 3,7 PS (2,7 kW) bei 5500/min | 3,7 PS (2,7 kW) bei 5500/min | 3,7 PS (2,7 kW) bei 5500/min | 3,7 PS (2,7 kW) bei 5500/min | 3,7 PS (2,7 kW) bei 5500/min |

| Gemischaufbereitung | BVF 16 N3-2, wahlweise BING 17N15/11105 oder 17N15/1103 | BVF 16 N3-2, wahlweise BING 17N15/11105 oder 17N15/1103 | BVF 16 N3-2, wahlweise BING 17N15/11105 oder 17N15/1103 | BVF 16 N3-2, wahlweise BING 17N15/11105 oder 17N15/1103 | BVF 16 N3-2, wahlweise BING 17N15/11105 oder 17N15/1103 | BVF 16 N3-2, wahlweise BING 17N15/11105 oder 17N15/1103 |

| Schmierung | Zweitaktgemisch 1 : 50 | Zweitaktgemisch 1 : 50 | Zweitaktgemisch 1 : 50 | Zweitaktgemisch 1 : 50 | Zweitaktgemisch 1 : 50 | Zweitaktgemisch 1 : 50 |

| Getriebe | 4-Gang-Getriebe mit Fußschaltung | 4-Gang-Getriebe mit Fußschaltung | 4-Gang-Getriebe mit Fußschaltung | 4-Gang-Getriebe mit Fußschaltung | 4-Gang-Getriebe mit Fußschaltung | 4-Gang-Getriebe mit Fußschaltung |

| Endantrieb | Rollenkette (vollgekapselt) | Rollenkette (vollgekapselt) | Rollenkette (vollgekapselt) | Rollenkette (vollgekapselt) | Rollenkette (vollgekapselt) | Rollenkette (vollgekapselt) |

| Rahmen | Zentralrohrrahmen | Zentralrohrrahmen | Zentralrohrrahmen mit Unterzug | Zentralrohrrahmen mit Unterzug | Zentralrohrrahmen mit Unterzug | Zentralrohrrahmen mit Unterzug |

| Radaufhängung vorn | Teleskopgabel | Teleskopgabel | Teleskopgabel | Teleskopgabel | Teleskopgabel | Teleskopgabel |

| Radaufhängung hinten | Langschwinge mit Federbeinen | Langschwinge mit Federbeinen | Langschwinge mit Federbeinen | Langschwinge mit Federbeinen | Langschwinge mit Federbeinen | Langschwinge mit Federbeinen |

| Bereifung | 16 × 2,75 | 16 × 2,75 | 16 × 2,75 | 16 × 2,75 | 16 × 2,75 | vorne 19x2,75 hinten 17x2,75 |

| Bremsen vorn/hinten | Trommel | Trommel | Trommel | Scheiben | Trommel | Trommel |

| Eigengewicht | 78 kg | 81 kg | 83 kg | 88 | 83 kg | 95 |

| zul. Gesamtgewicht | 260 kg | 260 kg | 260 kg | 260 kg | 260 kg | 260 kg |

| Verbrauch | 2 l/100 km (a) | 2 l/100 km (a) | 2 l/100 km (a) | 2 l/100 km (a) | 2 l/100 km (a) | 2 l/100 km (a) |

| Tankinhalt | 8,7 l (davon 1 l Reserve) | 8,7 l (davon 1 l Reserve) | 8,7 l (davon 1 l Reserve) | 8,7 l (davon 1 l Reserve) | 8,7 l (davon 1 l Reserve) | 8,7 l (davon 1 l Reserve) |

| Höchstgeschwindigkeit | 60 km/h ab 1992 50 km/h | 60 km/h ab 1992 50 km/h | 60 km/h ab 1992 50 km/h | 60 km/h ab 1992 50 km/h | 60 km/h ab 1992 50 km/h | 60 km/h ab 1992 50 km/h |

| Bordspannung | 12 V | 12 V | 12 V | 12 V | 12 V | 12 V |

gemessen mit 1 Person bei 40 km/h

• Neuvorstellung Simson S53: KFT Kraftfahrzeugtechnik Heft 7/1990, S. 38–39.

• Schrader-Typen-Chronik: Simson Schwalbe & Co 1955–1991.

• Enduros im Vergleich: S53 E gegen Hercules ZX 1 und KTM GXE: KFT Kraftfahrzeugtechnik Heft 3/1990, S. 82–83.

Commons

: Simson S 53

– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

cite-note-11. ↑ KFT Kraftfahrzeugtechnik Heft 6/1990, S. 174–175.

cite-note-22. ↑ KFT Kraftfahrzeugtechnik Heft 3/1990, S. 65–66.